Новости

May 02, 2023

Volkswagen планирует революцию в области аккумуляторов для электромобилей на новом гигафабрике

На плоских равнинах Нижней Саксонии, недалеко от города Зальцгиттер, зарождается новая империя.

На плоских равнинах Нижней Саксонии, недалеко от города Зальцгиттер, из земли вырастает новая империя. Ну, особенно из грязи прямо сейчас, так как последние пару дней шел дождь и, как и на всех строительных площадках, образование грязных луж не занимает много времени.

Как только грязь очистится и будет заменена бетоном и сталью, на этой территории площадью 260 000 кв. м появится первая аккумуляторная «гигафабрика» Volkswagen, которая в последнее время стала чем-то вроде модного слова, применимого к любому производственному объекту, который просто оказался большим. .

Это или, по крайней мере, со временем станет фабрикой по производству гига. Гигаватты мощности, упакованные в аккумуляторы, предназначены для парка новых электромобилей Volkswagen, а также для всех покупателей таких запчастей, которых он найдет на пути следования.

Говоря о деталях, проектирование и управление заводом на самом деле находятся под эгидой Volkswagen Components, части автопроизводителя, которая также упаковывает и отправляет запасные части для вашего 10-летнего Golf. Однако производство компонентов — это гораздо более крупный бизнес, чем кажется: он стоит около 40 миллиардов евро для Volkswagen, поэтому инвестиции в 2 миллиарда евро, необходимые в Зальцгиттере для создания завода по производству аккумуляторов, обходятся мелочью. Тем не менее, в рамках VW Components было создано целое отдельное подразделение под названием Power Co, которое может действовать как стартап и принимать быстрые решения и быстро разрабатывать бизнес-планы, необходимые для того, чтобы VW мог идти в ногу со временем. в гонке за мощность аккумулятора.

Это часть инвестиций в размере 30 миллиардов евро в аккумуляторные технологии, исследования и строительство в течение следующих семи лет, направленных на то, чтобы к 2030 году 80 процентов продаж Volkswagen во всем мире приходилось на электромобили. В Европе эта цифра больше похожа на 100 процентов, хотя с недавним лоббированием смягчения предложенного ЕС запрета на двигатели внутреннего сгорания, ситуация может со временем измениться.

В конечном итоге планируется увеличить производство до 40 ГВтч в год, что будет достаточно для 500 000 электромобилей.

Зальцгиттер уже некоторое время является частью империи VW. Завод на этом месте был открыт в 1970 году и производил нелюбимые хэтчбек и седан K70, предшественника Passat первого поколения. К 1975 году завод Salzgitter был переоборудован для производства бензиновых двигателей, и с тех пор занимается этим.

Теперь завод, производивший двигатели, вместо этого перешел на производство аккумуляторов. На этом месте уже имеется опытно-промышленный завод, часть завода, где когда-то производились головки цилиндров, а сейчас производятся экспериментальные аккумуляторы для электромобилей и фургонов следующего поколения.

Гигафабрика, которая в настоящее время поднимается на высоту 60 м из саксонской грязи, будет иметь мощность 10 гигаватт-часов (гВтч) для каждого из двух больших производственных цехов. В конечном итоге планируется увеличить производство до 40 ГВтч в год, чего будет достаточно для 500 000 электромобилей. Однако это лишь малая часть того, что нужно VW для производства всех этих новых электромобилей: по оценкам компании, к 2028 году ей потребуется около 240 кВтч для производства аккумуляторов, поэтому к Salzgitter присоединятся новые Gigafactories в Валенсии, Швеции и Онтарио.

Генеральный директор Volkswagen Герберт Дисс и канцлер Германии Олаф Шольц на строительной площадке SalzGiga в Зальцгиттере, июль 2022 года. Фотография: Ронни Хартманн / AFP через Getty

Зачем все это безумное строительство завода по производству аккумуляторов? Потому что VW больше не хочет быть обязанным азиатским производителям аккумуляторов. Для нынешней линейки электромобилей ID VW в основном покупает аккумуляторы у таких компаний, как китайская CATL и корейская LG Chem – обе доминирующие игроки на мировом рынке аккумуляторов.

Ну, ненадолго, если VW сможет с этим помочь. Перейдя на разработку и производство собственных аккумуляторов, VW хочет не только положить конец зависимости от внешних поставщиков, но и добиться значительной экономии.

[Что происходит, когда аккумулятор вашего электромобиля наконец разряжается? ]

«Одной из самых важных вещей является вертикальная интеграция», — говорит Томас Шмолл, член правления группы Power Co. Под этим он подразумевает участие во всем: от добычи полезных ископаемых до сбора старых батарей для переработки. «Вы должны заботиться о важнейших минералах, потому что 80 процентов стоимости батареи приходится на сырье».